Porsche 919 Hybrid赛前準备作业─Porsc

Le Mans 24小时大赛 (Le Mans 24 Hours)连续 24 小时的比赛是一段漫长的过程,但事实上「利曼」的赛事前準备要耗费更长的时间。

以Porsche车队为例,在2015年5 月 18 日便开始在法国西北部这条着名赛道的集车区进行整备。一支 12人的先遣小组在车库后方架设一座两层楼高的钢架棚,以及一座作为储藏室及车手休息室的双层货柜屋。5 月 27 日,运送整支团队的卡车从威莎赫踏上 800 公里的征程抵达萨尔特。

8 位成员负责打理容纳 3 部Porsche 919 Hybrid 的车库。同时,进阶整备小组开始设置集车区内的车队与媒体接待区、全新Porsche体验中心内的访客接待区、被称为「村落」的粉丝区、在Porsche弯道的访客休息室和车库上方的房间。除此之外:还有一个可容纳来自Porsche各地总公司750位员工的帐篷。

严密的团队合作、24小时严厉淬炼

车队负责人 Andreas Seidl 将在 LMP1 部门副总裁 Fritz Enzinger 的领导下负责确保所有事情运作无阻。他在比赛时的指挥位置是在车库前方、公司内部称为「太空站」之处 – 也是一个汇集所有资讯消息的「神经中枢」。在 Seidl 身旁并肩作战的是纽西兰籍的领队 Amiel Lindesay,他将和赛车工程师们协力合作,透过无线电向 19 位技师下达任务指令。

他会通知他们接下来要安装哪一组轮胎、要添加多少燃料、以及赛车进站期间还须处理哪些问题。Seidl 会透过无线电与赛车保持密切联繫,同时透过维修站频道及「Interkomm」频道与工程师通话。举凡车手的意见、赛车的技术状况、轮胎选择、进场维修策略、天气或对手状况观察等等 – Seidl便是掌控一切的总指挥官。

他必须保持头脑冷静、传达所有讯息、并当机立断做出决定。来自巴伐利亚的 Seidl 也非常了解这一点:「同时协调 3 部车,对我们所有人员来说是一项更重大的挑战。我们之前已在斯帕赛道上小试身手,但那只是一场 6 小时的比赛。我们充分利用 30 小时的测试来演练所有可能发生的状况。然而,利曼赛的状况是无法模拟的,如果没有一群超专业的工作人员,要在赛道上坚持到最后一刻完全是不可能的任务。」

赛车工程师坐在位于指挥墙前的有盖看台里,他们前方有 6 部萤幕。只有赛车工程师可以透过无线电与车手交谈。他们可透过独立的维修站无线电频道和「Interkomm」频道与Lindesay、Seidl、其他工程师及更多的车队成员进行沟通。

在指挥墙内,每一部赛车都有一个专属监控台。17 号的红色原型车由 Timo Bernhard、Brendon Hartley 和 Mark Webber 驾驶。18 号的黑色原型车则由 Romain Dumas、Neel Jani 和 Marc Lieb 驾驶。19号白色原型车由Earl Bamber、Nico Hülkenberg 和 Nick Tandy 驾驶。17号车的赛车工程师为 Kyle Wilson-Clarke (英国籍)。在 18 号车看台里的赛车工程师是 Mathieu Galoche (法国籍)、19号车则由 Stephen Mitas (澳洲籍) 负责。这位澳洲籍工程师同时也是这 3 部Porsche 919 Hybrid 的总工程师。

一部赛车23人工程小组、 90页严格赛车规範

每一部赛车都有一支专属的23人工程小组,包括:赛车工程师、性能工程师、数据工程师、混合动力工程师、引擎工程师、系统性能工程师、12V 工程师、软体工程师、引擎应用工程师、变速箱工程师、赛道空气力学工程师、首席技师、前轮轴技师、后轮轴技师、引擎技师、变速箱技师、複合材料技师、电气技师、加油士、轮胎士、仓管士、还有一名负责看管空气导管和加油车的技师、以及一名备援人员。68 位男性工程师和一位女性工程师(变速箱工程师)将全副心力投注于他们所负责的赛车上。

广  告

长达90页的赛车规则对于车辆进站维护都有明确的流程规定。维修道的速限为时速 60 公里,车辆必须停在距离指挥墙或工作区界线标示至少 50 公分的位置,如必要时仅允许最多 4 位维修组员将车辆推入车库。只有当车辆位置与车库前方工作区跑道平行时才能重新起跑 – 并请注意不得运转轮胎,否则将处以暂停比赛的惩罚。在所有维修站里,引擎必须熄火,并且在补充燃料时 (油箱容量68.5公升),车辆必须保持轮胎着地的状态。

在利曼全长 13.629 公里的赛道上,Porsche 919 Hybrid 每圈可使用最多 4.76 公升燃料,这可维持 14 至15圈的赛程。赛车可由2 位技师负责加油,另一位技师必须持灭火器待命,还有一位技师随时準备切断阀门。在加油的同时,可允许 2 位技师清理车辆的前挡玻璃、头灯、后视镜和摄影机,并取出记录数据,以及让车辆着地。

加油后,工作人员会使用气动式顶高机将赛车升起。同一时间仅允许最多 2 位技师执行轮胎更换,而且一次只能使用一支轮胎气动枪。另一支轮胎气动枪和另外 2 位技师以接力方式执行作业。在熟练的交接动作中,他们会迅速进出车库,将轮胎鬆脱、卸下,再换上新轮胎并完成固定。保时捷车队更换轮胎的最佳作业时间是 19 秒。

在利曼赛中,最早会在 2 次进站后安排更换轮胎,在夜间比赛时,车队会尽可能将轮胎更换的间隔时间拉长两倍。因此,一位车手必须待在车上将近 4 小时的时间,这已超过一级方程式锦标赛的两倍距离。如有需要,可允许额外的工作人员更换数据记录器或燃料流量计。无论任何情况下,在车手重新开始比赛之前,所有人员都必须回到车库内。接下来他就只能依靠自己了,如果在赛道上发生技术性问题,他只能使用基本的随车工具包。

在介绍完Porsche 919 Hybrid 参与Le Mans 24小时大赛 (Le Mans 24 Hours)前繁複的赛前準备作业后,在下一篇的Porshe利曼系列报导中,我们将介绍三辆Porsche 919 Hybrid赛车特殊的外观涂装,各所代表的特殊意义。

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